一、简 介
  为适应铁路运输现代化的需要，实现重载、快速货运的要求，根据中国中车内燃机型号谱计划，需要研制轴重25t、牵引4000～5000t货车及以上重载货运机车运行速度80——90公里/小时。该型机车是东风8型机车的换代产品。采用16V280ZJA型柴油机，装载功率3680kw，机车额定功率3100kw，高速100km/h，起动牵引480kn。试验结果表明，25t轴重机车具有良好的动态性能，各项指标均优于设计要求。正线牵引运行试验表明，东风8b型内燃机车牵引5000t货车，运行速度80～85kmn/h。

二、设计特点
  1、东风8b型机车总体布置为大功率交直流传动，轴重25t的重载货运机车。安装16V280ZJA柴油机、JF204D同步主发电机、ZD109C牵引电机。采用微机控制系统、具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。机车和下部两部分，上部是安装在车体上的设备，下部两端是转向架，而神箭室是一个可拆卸的油箱。油箱的前后端装有主气缸，左右两侧为蓄电池箱。机车上车体由五道隔墙分为六个房间：Ⅰ驾驶室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二驾驶室。

  2、机车动力装置
机车装用16V280ZJA型柴油机。
  3、机车电传动
  机车主传动微机直流传动。一台同步主发电机由1型6V280ZJA柴油机直接驱动，输出三相交流电。经过主硅整流柜整流后，由6台直流牵引电机通过牵引齿轮带动车轮旋转，带动机车前进。（1型） 机车采用JF20410C型D同步主发电机。该电机是在东风1型1型型机车jf20410C型c同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与jf20410C型c电机具有很大的互换性，其参数涵盖了jf20410C型c电机，可以替代使用。（2） 机车采用zdi C型牵引电动机。该电机是在zdi——a型牵引电机的基础上改进而成的。电机为焊接构架，外形尺寸与东风8号机车ZD1型09（410C型1型0C）牵引电机相似，重量为2850KG。（3） 主硅整流柜为带强迫风冷的三相桥式整流电路。主要参数为东风1型1型型机车主硅整流柜，可替代使用。（410C型） 制动电阻装置与东风1型1型型机车相似，具有卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。为保证低速时更大的制动力，采用两级电阻制动。（5） 机车主要电器设备（电空接触器、转换开关等）采用美国GE技术制造，机车控制电器采用德国schalterberg技术进口产品。（6） 微机控制系统是在东风1型1型型机车微机控制系统的基础上开发的以80c1型86cpu为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制面板（EXP）、大屏幕中文彩色液晶显示屏、传感器、电源辅助控制元件等组成，微机控制系统可以综合，对机车在各种工况（牵引、电阻制动自负荷）下运行时，各机车系统发出的信号进行分析和分析，以实现对机车的控制，使其处于最佳状态。

4、机车走行部
  转向架基本结构与东风8型机车转向架相同，是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。由于机车轴重增加到25t，对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算，对轴重转移、振动特性也进行了计算，在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。
  5、车 体
  车体采用柿架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。
为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧，并可方便地拆卸。
25t轴重的东风8B型机车，二系簧上部分重量较23t轴重的东风，型机车大为增加，这就要求车体有更高的强度和刚度。故车体设计突破了原来东风，型机车车体框架式侧壁承载的传统结构，而借鉴东风、，型机车车体设计的经验，采用柿架式侧壁承载结构，并适当增加蒙皮的厚度，还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。