航铁集团轨道车辆有限公司轨道车主要运用技术参数与轨道车一路的发展

轨道车的主要运用技术参数有传动方式、装机功率、轴列式、外形尺寸、最大运行速度、自重、最大运行速度时的牵引重量等。轨道平车的主要运用技术参数有自重、最大载重量、最高运行速度等。起重轨道平车和收轨平车的主要技术参数在轨道平车的基础上增加最大起重量和最大起重力矩。

一、轨道车运用技术参数

常见轨道车运用技术参数如表1─1所示。

表1─1常见轨道车运用技术参数

轨道车型号	制造单位	传动方式	发动机型号发动机型号	功率 (kW)	轴列式	外形尺寸(mm) (长x宽x高)	最大运行速度 (km／h)	自重 (t)	最大速度时牵引重量(t)
GCl70	襄樊金鹰	机械	WD615．64	175	B	10800 X2920 X3508	96	22	70
CC220	襄樊金鹰	机械	NTC-290	216	1A—A1	13600 x3055 x3900	100	36	90
CC220Ⅱ	襄樊金鹰	机械	NTC-290	216	B	10800 x2920 x3508	100	24	110
CC270	襄樊金鹰	机械	NTA855—C360	269	1A—A1	13600 x3055 x3900	100	36	140
GC270Ⅱ	襄樊金鹰	机械	NTA855—C360	269	B	10800 x2920 x3508	100	24	170
CCY300	襄樊金鹰	液力	NTA855—C400	298	B——B	14278 x3295 X4110	100	45	80
GCY450	襄樊金鹰	液力	KTAl9-“00	448	B——B	14660 X3070 x4000	100	54	220
GCYl000	襄樊金鹰	液力	TBD620V8	1000	B——B	18600 x3290 x4720	100	84	500
GCl70-2	中铁宝工	机械	6135AZK-16	169	B	10246 x2940 x3335	94	18	70
GCS220	中铁宝工	机械	NTC-290	216	1A—A1	13840 X3330 x4140	110	36	90
GCS270	中铁宝工	机械	NT855—1360	269	1A—A1	13840 X3330 x4140	110	36	110
GCY300F	中铁宝工	液力	NT855-P400	298	B——B	15033 x3272 X4434	100	38	120
GCS300	中铁宝工	机械	NT855—P400	298	1A—A1	13840 x3 330 X4140	120	38	160
GCY400	中铁宝工	液力	BFl21j13C	386	B——B	21 500 X 3300 x4340	110	50	105
GCY450	中铁宝工	液力	KTAl9—1600	441	B——B	14600 x3270 x4620	80	60	120
GW4	中铁宝工	液力	BPl01j13	556	’ B——B	21 500 X3300 X4600	170	50	350

二、轨道平车运用技术参数

常见轨道平车运用技术参数如表1—2所示。

表1—2 常见轨道平车运用技术参数

轨道平车型号	制造单位	转向架形式	外形尺寸(mm) (长x宽x高)	最大运行速度 (km／h)	自重(t)	载重(t)
PC40	兴平养路机械厂	H形焊接	13600 X2800 X1480	120	17	40
PC30	兴平养路机械厂	H形焊接	13600 X2800 X1480	120	16	30
PC30	襄樊金鹰	0254自制	13980 x2866 x 1484	120	16．5	30
PC40	襄樊金鹰	0254自制	13980 X2866 X 1484	120	17．4	40
PC30	郑州工务机械厂		12500 X2600 X1480	120	17	30

轨道车的发展

最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率为66kW(90hp)，只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h。60年代中期，出现了采用解放牌汽油发动机、装机功率为66kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h，但已有换向装置。60年代末期，从前苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率为66kW，最高运行速度为50km／h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可以实现360‘转向。20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85kW(115hp)，最高运行速度为60km几的铁棚轨道车投入使用。20世纪80年代以后，相继投人使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118 kW(160hp)、最高运行速度80km／h的160型轨道车，装机功率154kW(210hp)、最高运行速度85km几的210型轨道车，装机功率216kW(290hP)、最高运行速度90km／h以上的290型轨道车。

20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机功率216kW，最高运行速度90km／h、100km／h、110km／h的290(也称220)型轨道车；装机功率269kW(360hP)，最高运行速度100km／h、110km／h、120km／h的360(也称270)型轨道车等。

随后又出现了更大功率的轨道车，如功率为300kW(400hP)、470kW(640hp)、1000kW(1350hp)的轨道车，传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。

随着我国经济的快速发展，对铁路运量的需求越来越大，铁路列车密度不断加大，铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成为新建线路、线路大中修的必然选择。使用环境的改变，对轨道车的性能提出了新的更高要求，即要求运行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。轨道车的发展趋势是：功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、工作环境舒适化。新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低；传动方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控制自动、准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好；司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。为了适应客运专线和高速铁路建设、维修的需要，高速轨道车将逐步增多。