近年来，多家企业开启了制度改革，通过精简人事、用工以及分配三大制度，来深入推进航铁的制度改革，最明显的就是企业岗位的压缩和合并，有铁路相关部门的工作人员曾在媒体采访的过程中透露，包括调车组、货运工作站、助理值班员岗位在内的多种小组、岗位编制数量均出现了下调与压缩。

另一方面，除了人员的精简之外，地方铁路局将多种经营部门的人员重新囊括回主业部门，其中接纳的主要部门即为货运系统。而货运系统的一线装卸工作早已外包，这导致了货运部门人员数量的臃肿。人员精简所带来的是用工单位在人事方面的改革与变动，航铁集团正是抓住了这一发展机遇，看准了这一发展市场，通过不断自我革新，以聚焦航铁服务为主，携手航铁部门，共同协同合作发展。

航铁集团一直以来的主要业务内容就会负责铁路的运输管理任务，在过去一年时间中，航铁集团共参与完成了8亿人次、2.6亿吨货物的运输。这一庞大的业务量意味着铁路部门需要有新的机制进行革新发展。

为此，航铁集团主要的业务劳务派遣便成为了香饽饽，与第三方劳务派遣公司签约，而非直接与铁路公司签约的员工成为了一种可选择的方案。一个迹象是，在铁路系统已经式微数年的劳务派遣用工重新出现，航铁集团发展的浪潮正在掀起。

劳务派遣的式微源于2013年的“政企分开”，在政企分开后，地方铁路局进行了清算方式的改革，地方站不再留有自有资金，而是由地方铁路局统一调配，因此此前由站段主导的劳务派遣制在铁路系统逐渐减少。

劳务派遣是国企改革中普遍采用的一种灵活用工方式，合理的使用能够带来成本的降低和效率的提高，诸如中建、中交建等建筑行业的国有企业拥有庞大的劳务派遣员工群体。航铁集团基于这样的时代背景，正在不断发力，走向新的征程。